高速上那么多次，我没见哪个顶着120跑的

redneck

看完小米su7的事故分析，从系统预警到出事只有2秒，然后在国内平台上还有一堆人给小米洗白，说是驾驶人的问题。刚还完小鹏G9的我突然想感谢上帝的恩宠。因为我开的小鹏G9和小米的智驾大概差不多，我上的也是德上高速。我在之前的小鹏驾驶体验里提到过：他的智驾是在遇到危险时直接退出智驾，让你人工接管。逻辑上“我搞不定了你来搞定”没错，可就是这个逻辑，才是最大的问题所在。因为辅助驾驶的长时间使用会让驾驶者以为智驾足够安全了，相对意识上会大意，而系统却把最棘手的危险情况留给了思想大意的驾驶者。这样的两个条件加在一起，出事故概率当然大幅提升。在驾驶小鹏开启辅助驾驶期间，我在高速上超过一个高大的半挂货车时，可能离的较近，也突然弹出了“请人工接管”  当然因为这种情况本身就很危险 所有我当时正精力集中立刻接管。可能大部分驾驶员都会遇到这种情况，但由于驾驶员的细心帮助纠正了辅助驾驶出现的问题。
而我驾驶特斯拉一年多使用95%以上FSD，也碰到过一些“人工接管” 但大部分是到断头路或者车速很慢时遇到非常窄的情况，但从未遇到在快速开车且紧急情况下弹出立即接管。 我觉得这可能就是那些规则写法的辅助驾驶和AI模拟人类驾驶的最大区别。
规则永远都只是在设想场景下如何处理，一旦场景没有设想过，系统就会立刻傻掉提示人工接管，而这时遇到个胆大疏忽的驾驶员，就可能导致生命的代价。
而FSD的AI模拟人类行为则可能避免这种设定场景的确定性带来的危险，因为场景永远是不确定的。虽然可能FSD也会遇到各种各样的危险情况，但它在危险情况下的处理一定是老司机级别的反应，加上360度视野的预知系统，可以大大减少这种处于危险境地的场景，真的可以有助于减少自己处于危险境地。
再次对特斯拉充满信心！

--推特某网友

萌萌哒

没区间限速140-180之间，导航都有标记测速探头，放心开就是了

hins

你怕是没上过高速，跑120,130的人多了去了。跑100的不多

mikasa

其实这里面的核心问题是高速noa是具有识别限速牌并自动减速的能力的，米车这次事故首先是noa完全没识别到限速牌，其次是aeb也没起到作用，目前的讨论完全避开了这两点，反而一直在攻击遇难司机，只能说小米的舆论引导能力太强了

Charlotte

开132都行 但是交给智驾就是自己的问题。

youaresogay

大晚上路灯不亮的话不会，怕有意外反应不过来

chxin

gamerock 发表于 2025-4-2 00:11
120？
车多的时候我才开120，只要车不多以前基本都是130，现在都是140，顶120开哪不是傻叉吗？
在以 ...

130以上风噪就很响了，跑下来耳朵累，而且120和140跑一上午差不了十分钟，出了事故还要加重责任，属实没必要

h10

怀疑你是高速上的龟速怪

崇拜技术大佬

高速没啥车的情况下
如果限速120，我一般能维持在120—125左右
限速100的话，100—110左右
车多的话，也就90—100左右晃荡

大大的小太阳

去年底回家，三人人均手持A2驾驶证，开小车高速限速120，不堵车情况下就是一直顶着标准130的速度去跑